GOOMAHとCANYONを比較してみた。

副題：Blogはやっぱり夜書く派。

こんにちは、オガワです。モガワです。

そう、私は今、心斎橋の空の下でこのBlogを書いておりますのよ。ムフフ。

明日はコレだ！
⇒ASSOS WORKSHOP in OSAKA!!（14時からですよ！！）

さて、先日のメルマガにも書いた、GOOMAHバイクとCANYONについての比較インプレッションをば。

CANYON AEROAD – 2010年頃リリース？のフレーム。アルデンヌクラシックでジルベールが3連勝し、ホアキン・ロドリゲスがワールドツアーランキング1位を獲ったフレーム。フレーッシュ・ワロンヌはジルベール以降4年連続で優勝したフレームであり（今年はUltimateを駆ったバルベルデが勝利。CANYONライダーで言えば5連勝。）今は進化版のAEROAD CF SLXが活躍しています。

いわゆるエアロフレームのはしりとも言え、実は風洞実験等での検証がなされていないという噂も。剛性感としては、全体的な硬さはなく、ウィップが効いて脚に優しいという印象。リア三角が小さく、リアの反応は上々。硬そうだからコツコツと振動を拾いそうなイメージもあるが、実はそんなこともなく、全体感からすれば実にマイルドな乗り心地。おそらく、一般的なエアロフレームをイメージして跨ると、そのギャップに驚くはずです。

しかし、硬すぎないことこそが、プロ選手がこぞって使っていた理由なのかもしれません（尚、現在のフラッグシップであるAEROAD CF SLXは風洞実験による検証で、○○km/h走行で○○Wセーブできる、的な実証がされているはずです）

GOOMAH – スイスのフレームメーカー。ASSOSのためだけにフレームをつくっていると言っても過言ではありません。とにかくマイナー感のあるメーカーですが、作りは真面目そのもの（な気がします）。

ASSOSのスペシャルフレームは、実にキレイなペイント・ステッカー。レーシングフレームの雰囲気プンプン。ロゴが左右のダウンチューブで色が違い、右側が白抜き、左側が黒抜きでインパクトあります。また、所々にアクセントカラーとしてゴールドが効いており、高級感あります。フレーム塗装もマットとクリアを使い分けており、手の込んだ仕様なんです。

＜BB周り比較＞

チェーンリング・クランクはほぼ同じものと想定してみます。

こちらはGOOMAHのBB周り。特別ゴツイ感じは見た目からはあまり感じないのですが、よく見ると、「割と太め・・・？」的な各チューブ。
「硬い板を踏んでいるような感じ」に思えたのは、もしかしたらこのBB周辺の作りのせいかもしれません。
そして、違いはCANYONのBBを見ると一目瞭然。

CANYONのBBが薄っぺらく見えてしまいます。ねじれに対する剛性が強く感じるのは、やはりGOOMAHに軍配。

＜ヘッド比較＞
ヘッドチューブは、その形状の違いから、明らかに違いが感じられます。

GOOMAHに比べ、CANYONの方が幅があり、縦剛性が強い印象。これは、ダンシングで左右に振ったときに顕著に表れます。扱いやすさも、GOOMAHに軍配か？

＜シートステイ比較＞
断面形状が、横に広いか縦に広いかでもちろん剛性（振動吸収性）が変わってきますね。GOOMAHは意外にも横幅が広い設計で、CANYONは縦に広く作られているため、縦剛性が高いのがCANYON、横剛性が高いのがGOOMAHということになります。
実際の走行感は、それほど変わらないという印象なんですがね・・・

＜チェーンステー比較＞
これも、ペダリング時の剛性感を比較検証する大きな要素のひとつ。
圧倒的なボリューム感と、ストレートに近い形状がGOOMAH。それに比べ、CANYONは薄くて微妙にカーブしているのです。これは、リアエンドへの繋がり方とともに、車体全体のたわみにも影響してくるポイントとも言えます。

＜総括＞
全体的に、両社とも質実剛健で真面目な作りなのですが、各チューブのバランスとジオメトリー的に、GOOMAHバイクの方がより剛性の高いフレームに仕上がっていると言えます。それは、たとえCANYONでZIPPのホイールを履いたとしても、バイク全体の剛性感はGOOMAHに勝てないだろう、と思わざるを得ない感じです。

もしかしたら、CANYONの剛性が低すぎて、GOOMAHぐらいが今のカーボンフレームのスタンダードなのかもしれませんが、なにより、どちらのフレームも見た目にそぐわない剛性、ということです。